第174章 异联办困境 (第4/5页)
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国内现在已经全部普及了煤化油，油价非常便宜，还看不出来这三架客机的经济性，但是要放到国际市场，估计那些欧美的航空营运巨头，看到这种经济性的飞机，估计都要高潮了。
在票价不变的情况下，舒适度更高的飞行旅程，肯定会更受客户欢迎。
果不其然，最先接触商飞的，就是新加坡、泰国、日本三国的航运公司，考察了产品之后，直接就签了一共36架的意向订单。
要知道，国内售价跟国外售价是不一样的，国内售价都是不超过3000万，而国外售价基本都超过了8000万，并且单位是美金，就这样，也没有阻挡三国的采购热情。
第一个收到飞机的是日本，因为日本跟华夏的邦交正常化的原因，这第一笔订单交付速度也是很快的，现在正在全日空旗下运行，根据客户和机师反馈，虽然飞机单价高，但是维修保养和运营成本都非常的优秀，甚至全日空运营了两个月，就想把手里面刚采购每两年的洛克希德的客机给全部替换掉。
要知道，现在洛克希德的三星客机非常的难操控，对机师不友好，而且因为发动机嵌入机体，发动机噪音基本一点不剩的传进了机体里面，导致乘客的体验非常之差劲。
当然，这三架飞机，销售到国外的名字就不是客字头了，而是C字头，分别是C616、C717和C818。
还有商飞正在计划的研发的，还有一架超远航程的大型干线客机，就是唐忠国给的方案，定下来的名号就是客4 / C919。
这是国内航空业的大致发展情况，是一片欣欣向荣的景象。
